ALA asegura que los vuelos de corto radio solo emiten el 0,9 % de los gases contaminantes
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Madrid, 25 may (.).- La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) española considera que la prohibición en Francia de vuelos con alternativa en tren de menos de 2,5 horas es “más efectista que efectiva” y defiende que este tipo de vuelos apenas representan en España el 0,9 % de las emisiones de gases contaminantes.
El presidente de ALA, Javier Gándara, ha dicho en declaraciones a EFE que la decisión de Francia, que entró ayer en vigor, es “más efectista que efectiva” porque con todas las excepciones que contiene solo afecta a cuatro rutas que tocan los aeropuertos de París y representan una proporción “mínima” de las emisiones de las aviación comercial en Francia.
Si una medida similar se aplicase en España solo se conseguiría una reducción de emisiones del 0,9 % de las totales de la aviación comercial, según un estudio reciente del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos que cita Gándara.
Sin embargo, una decisión así sí tendría un impacto “muy grande” en los pasajeros que vuelan en conexión a través de los aeropuertos españoles, porque, a diferencia de Francia donde la alta velocidad ferroviaria llega a los aeropuertos, en España no hay conexión multimodal y los viajeros harían sus conexiones a través de otros “hubs” (centros de distribución del tráfico aéreo) europeos.
Es decir, seguirían contaminando lo mismo pero trasladarían el negocio a otros aeropuertos europeos.
A corto plazo, añade Gándara, el combustible sostenible de aviación (SAF en inglés) es el método más eficaz para reducir emisiones (entre un 80 y un 90 %) y a medio y largo plazo es preciso seguir trabajando en el hidrógeno y otras soluciones energéticas.
No obstante, la producción de SAF -que se obtiene de los aceites usados, las grasas animales, residuos forestales y urbanos, entre otros fuentes- es todavía muy escasa y cara.
El decreto francés que establece la prohibición de vuelos interiores de menos de 2,5 horas siempre que haya una alternativa en tren entró ayer en vigor pero no tendrá impacto inmediato habida cuenta de las múltiples excepciones que recoge.
El delegado general de la Unión de los Aeropuertos Franceses (UAF), Nicolas Paulissen, explicó a EFE que las tres únicas líneas directamente afectadas desaparecieron con la crisis de la covid a comienzos de 2020 y no se han vuelto a reanudar.
Se trata de las conexiones que explotaba la compañía Air France (EPA:AIRF) entre el aeropuerto parisino de Orly y las ciudades de Burdeos, Lyon y Nantes.
Tampoco se verán afectadas las líneas que opera la aerolínea gala desde el otro aeropuerto parisino (Charles de Gaulle) porque el decreto precisa que la alternativa de 2,5 horas en tren tiene que ser hasta la estación de tren que hay en el aeropuerto y no hasta París.
Igualmente quedan fuera otras líneas interiores desde Orly, como París-Niza, París-Toulouse o París-Marsella, ya que en todos esos casos el trayecto de tren alternativo es de más de tres horas.
